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4A主动安全测试假人-- 测试可活动假人时的10个注意事项，手动测试时开启开关时间不得超出20秒室外操作温度不得高于35摄氏度，否则会导致伺服电机过热较大瞬时风力不得超过8m/s，平均风力不得超过4m/s，手动测试时开启开关时间不得超出20秒，室外操作温度不得高于35摄氏度，否则会导致伺服电机过热，较大瞬时风力不得超过8m/s，平均风力不得超过4m/s，否则运动节点将不准确，如果不使用假人或者测试结束，电池电源必须被切断，在假人卧倒或在汽车里的情况下不得启动假人，请使用正确的接口方向，使得假人在受到撞击时脱离底座，固定在假人肩上的绳子必须拉紧，请不要驾车碾压假人，尤其是在撞击之后，腿部不要触碰中管和底板，间隙要达到1.5/2.5cm，躯干角度应该达到5°（成人） 12°（儿童）。假车行驶速度≥50km/h，能承受的牵引加速度≥0.6g。测试车辆以≤50km/h的相对速度与试验假车碰撞时。天津汽车测试解决方案销售

1.1.★该设备应严格满足C-NCAP及E-NCAP各版本主动安全及其他国内外ADAS测试标准和法规的技术规格要求，并应在投标文件中提供同类型系统技术规范。1.2.★所提供的系统设备应是全新的，未使用过的，功能完整、可正常运转的完整设备。1.3.★乘用车用自动驾驶目标平台车、VRU自动平台在试验车辆由驾驶员或驾驶机器人驾驶时都能实现多目标混合同步，实现多车，行人，自行车，踏板车的混合同步试验场景；目标车辆，平台和试验车要形成闭环随动的高动态同步控制。1.4.★要求同步系统能实现车辆从任意角度相遇的同步控制，实现交叉路口碰撞的试验场景。1.5.★远程控制站要求能监控无人驾驶目标的所有部件的工作状态，以及通信状态，并能及时报警提示，同时有安全控制系统，必要时能手动控制无人驾驶目标车紧急刹车。通过远程控制站应该可以远程设置和操作无人目标车的试验运行，至少需要能同时同步控制多个目标物的运动，实现复杂测试场景的搭建。1.6.该套设备应具有自我保护系统，具备防止突发断电而损坏设备的能力。并具备安全控制系统，具备紧急停止按钮及远程控制目标车紧急刹车。1.7.该套设备所有材料、设备组件、设备配件及需用耗材必须符合国际的环保要求。天津汽车测试解决方案销售支持Euro NCAP TEST PROTOCOL – AEB VRU systems Version3.0.4中所列出的所有工况。

4A汽车主动安全测试设备在尺寸和外形上复制人体特征的假人，儿童假人复制的是7岁儿童，符合NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试。检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。NCAP是较早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由我们的地方或具有威力性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果，安全水平更加高，适用场景也更加多。

E-Scooter电动车模型参数：电动踏板车行人尺寸：身高（+鞋）：1800mm±20mmH点高度：920mm±20mm肩宽：500mm±20mm肩高：1500mm±20mm头宽：170mm±10mm头高：260mm±10mm躯干深度：240mm±10mm重量：≤4kg电动车尺寸：总长度：2100mm±20mm总高度：1600mm±20mm车轮直径：600mm±10mm车轮轴距：1520mm±20mm重量≤15kg电动踏板车行人视觉和红外特性目标穿着黑色长袖衬衫，蓝色裤子皮肤表面部分（面部和手）用反光肉色纹理或漆面衣服和“皮肤”的红外（IR）反射率（波长在850-910nm范围内）在40-60%范围内，头发在20-60%范围内。加固支架的颜色为透明色。雷达特性：电动踏板车和电动踏板车行人目标的雷达反射特性类似于同样大小的真实的物理模型多普勒效应：微多普勒效应与真实电动踏板车相当，车轮在地面上可滚动。红外反射：以850nm到910nm红外线在45°和90°测量，反射率为衣服和皮肤40%-60%，头发20%-60%。

汽车安全检测的必要性及其意义：保证交通安全：随着交通运输事业的发展，交通事故也在日益增加。全世界每年因道路交通事故死亡约25万人，重伤300万人，因交通事故导致终生残废者约3000万人。每年约有近10万人死于交通事故，其数量远居世界。造成交通事故的原因，大致可归纳为驾驶员、行人、车辆、道路和气候五个方面。其中，由于汽车制动、武汉上门保养转向、照明等技术原因造成的事故，约占事故总量的四分之一。所以对汽车进行定期检查和调整，使其处于良好的技术状况，对保证交通安全和驾驶员自身的安全都是非常必要的。车轮可转动用以模拟微观多普勒特性。漠河3D全身靶车软目标车

标准比较大车速与允许碾压车速≥80km/h（搭载目标物后）（后续可升级至100km/h及以上）。天津汽车测试解决方案销售

在评价一辆车的安全性时，都要检测并评估每辆车的避免事故能力(制动性)、紧急躲避能力(操控性)。在这两个方面，有些车辆的安全性会表现得明显地高于其他车辆。此外，其他预防事故的因素以及防撞性也是不会被忽视的。尽管众多的事故原因统计或许不能反映客观事实，但两个较重要的因素是肯定的：一个是紧急制动，一个是紧急躲避。越安全的车越能在躲避事故中不失控。评估车辆急转弯和对各种弯道的应付能力等等，这些都需要用到4A汽车主动安全测试设备。天津汽车测试解决方案销售

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