非标检测,顾名思义即是不按照统一颁布的行业规定标准,而是根据实际的检测需求设计出专门的检测仪器进行精密检测的质检模式。具体的名称大多是制造商根据测量需求命名,或者指定项目代号。这一点是非标项目区别于传统精密测量仪器的本质决定的。非标项目的出现的主要原因,是精密制造业的不断创新发展,引起精密制造产品的形状、尺寸等属性的变化,致使传统精密检测设备的测量速度和测量精度以及流水线检测功能的逐渐落后,企业急需功能完备,速度快效率高,精度准,而且可连入流水生产线的检测设备。非标检测就是精密检测供应商根据市场需求推出的新型精密检测设备。非标项目智能化,速度高,对流水线生产效率的提高有着很大的贡献,随着生产的扩大,非标检测将成为流水线生产检测的主流。电机类产品的异音异响测试用于生产阶段对表现出振动量和噪音过大、异音异响等问题产品进行自动筛选。上海状态测试技术
产品的品质管控,研发是关键,EOL检测只是执行手段。对实验室阶段性能不达标的产品而言,单纯的增加EOL检测手段,只会使不合格品明显增多[…]。”一、概述在生产线环节增加NVH下线检测手段,几乎无一例外要增加投资或成本(后文会不断涉及成本所扮演的重要角色)。所以,在计划实施NVH下线检测之前,需要回答“真实的需求是否存在?是什么?”这个问题。换句话说,不同类型的刚性需求抑或伪需求决定了NVH下线检测项目实施的初始动机、投资规模、推进效率、方案选择和结果。总体而言,实施NVH下线检测的动机/需求类型无非以下几点,国标或法规要求、甲方要求、市场不良反馈、主动的质控策略,以及“特色需求”等。杭州稳定测试数据下线(EOL)测试台为确保电机和动力总成部件的质量提供了有效的解决方案。
汽车传动系统耐久性试验的主要目的是,在试验台上模拟传动系统在整车上将承受的载荷工况,对传动系统中的齿轮、轴承、同步器等关键零部件进行耐久性测试,验证产品是否能够满足设计目标,属于通过性试验,因此所有企业都会配备。耐久性试验台主要包括整箱综合耐久性试验台和同步器耐久性试验台。整箱综合耐久性试验台主要针对齿轮、轴承耐久性进行测试,同时可以进行效率、密封、温度特性及高速高温等试验。结构形式分为机械封闭式和电封闭式两大类。机械封闭的试验台,为实现机械上的封闭,需要两个被试件同时测试,两个被试件可能会互相干扰,因此目前已很少采用。在汽车行业,为保证试验结果的可靠性,传动系统整箱综合耐久试验台一般均采用双电动机或三电动机的电封闭形式,对于普通转速条件下的变速器及驱动桥耐久性试验台,国内已完全具备研制能力。目前,国内有待发展的总成耐久性试验台,主要是用于新能源汽车减/变速器和总成的高转速试验台,一般转速要求在15 000r/min以上,因此提高了整个试验台的研制难度。在新能源汽车快速发展的推动下,国内已有部分科研院所开始了新能源汽车减/变速器总成试验台的研制,并少量投入使用。
通过初期耐久性试验,可确保和延长驱动装置的使用寿命。为确定和优化动力传动系统或动力总成零部件的疲劳强度和磨损情况,我们在功能试验台架和滚筒试验台架上对驱动装置进行一百多个小时的试验。我们在道路试验中执行量产整车的使用寿命试验。我们通过长途试驾试验动力总成及其零部件的耐久性,试验里程通常超过几百万公里。在试验台上以指定的过大应力在短时间内确定动力总成的单个零部件、装配件乃至整个变速箱的使用寿命。由此得出的损坏形式应**与客户使用情况类似的车辆使用寿命。吉孚动力能够在自有试验台上开展适当的检查程序和试验,包括使用纯电动和内燃机。在试验周期内模拟真实静态和动态操作。试验台可满足乘用车、商用车、运行作业列车或高速列车的要求。电驱动测试台架可提供高精度稳态和瞬态性能测试能力,完成电动、发电等多种工况下的测试。
随着产业的蓬勃发展,行业对产品的性能评价体系逐步完善。目前,国内的新能源汽车准入要求中明确规定整车厂须具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力。对于零部件厂商来说,测试开发能力也是重中之重。新能源电动汽车电机测试台主要用于车用新能源电机及其控制器的常规性能试验,耐久和负载试验,以及其它用户开发研究性试验( 如:电机的开发、测试、对比等试验),以满足其电动车项目开发的需要。试验台能够完成对电动汽车车用电机性能的测试工作,将为用户自主研发提供硬件测试保障,协助用户完善设计方案,验证产品性能等。异音下线检测系统用于电机、马达、减速器、变速箱、车桥等异响下线检测,判定故障类型并定位故障源。安徽设备测试技术
NVH测试可以帮助汽车制造商评估不同车型和车系的性能差异。上海状态测试技术
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