集成式电动车桥试验台架结构和试验方法根据集成式电动车桥目前的结构以及试验需求来分类，其耐久台架试验可以分为动力总成型**集成式电动车桥耐久试验以及单**集成式电动车桥耐久试验。动力总成集成式电动车桥耐久试验动力总成型集成式电动车桥耐久试验是将电动车桥与所匹配的电机安装在一起构成一个动力总成，将这个动力总成安装在试验台架上，其台架结构形式是电动车桥的输出端与加载系统（应含转矩、转速传感器）进行连接，并配置动力总成所需的控制器、控制系统、电源模拟器、冷却系统等。按照给定的试验工况开机试验，并进行试验数据的测量和采集；试验结束后整理采集的数据并拆解样品以确定试验后样品状态。选用该结构形式的试验台架对集成式电动车桥进行耐久测试时，首先要确定试验工况。目前为止应用道路工况主要包括：欧洲行驶工况NEDC、美国行驶工况USDC、日本行驶工况JDC以及中国城市公交工况。自动化生产测试系统可以为整车厂及供应商提供产线支持，被测车辆涵盖传统、新能源以及智能驾驶汽车。嘉兴发动机测试特点
NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的简写，汽车NVH性能是评价整车性能重要指标之一。车辆中有许多噪音源：发动机曾被认为是主要的噪音源，因此NVH研究多用来降低发动机和动力总成产生的噪声和振动。经过多年的改进和发展，动力系统的噪音水平已降低。此消彼长下，其他噪音源（如路噪、风噪、胎噪）已变得非常凸显。变速箱的NVH作为NVH的研究内容之一，具有重要的意义。变速箱的噪声频率在200Hz至5000Hz之间，是驾驶者非常敏感的噪声区间。并且随着传输负载和速度的提高，变速箱产生的噪声比其他类型的噪声更明显。因此，变速箱噪声和振动的改变对整个车辆的NVH问题有很大的影响。在某种程度上，减少变速箱的噪音和振动可以同时帮助改善车辆的声振粗糙度。正常情况下，变速箱的振动是由于啮合力的波动和齿轮轴中心距离在允许范围内产生偏差等引起的。如果齿轮或轴承发生故障，将产生冲击载荷，振动信号将产生瞬态变化。因此在整个测试过程中，应选择合适的位置固定三向加速度传感器，以获取传动装置的振动信号。徐州EOL测试应用NVH测试可以切实帮助汽车制造商提高汽车的环保性能。
在功能试验台架和滚筒试验台架上对驱动装置进行一百多个小时的试验。在道路试验中执行量产整车的使用寿命试验。通过长途试驾试验动力总成及其零部件的耐久性，试验里程通常超过几百万公里。通过初期耐久性试验，可确保和延长驱动装置的使用寿命。为确定和优化动力传动系统或动力总成零部件的疲劳强度和磨损情况，在试验台上以指定的过大应力在短时间内确定动力总成的单个零部件、装配件乃至整个变速箱的使用寿命。由此得出的损坏形式与客户使用情况类似的车辆使用寿命。能够在自有试验台上开展适当的检查程序和试验，包括使用纯电动和内燃机。在试验周期内模拟真实静态和动态操作。试验台可满足乘用车、商用车、运行作业列车或高速列车的要求。
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汽车传动系统耐久性试验的主要目的是，在试验台上模拟传动系统在整车上将承受的载荷工况，对传动系统中的齿轮、轴承、同步器等关键零部件进行耐久性测试，验证产品是否能够满足设计目标，属于通过性试验，因此所有企业都会配备。耐久性试验台主要包括整箱综合耐久性试验台和同步器耐久性试验台。整箱综合耐久性试验台主要针对齿轮、轴承耐久性进行测试，同时可以进行效率、密封、温度特性及高速高温等试验。结构形式分为机械封闭式和电封闭式两大类。机械封闭的试验台，为实现机械上的封闭，需要两个被试件同时测试，两个被试件可能会互相干扰，因此目前已很少采用。在汽车行业，为保证试验结果的可靠性，传动系统整箱综合耐久试验台一般均采用双电动机或三电动机的电封闭形式，对于普通转速条件下的变速器及驱动桥耐久性试验台，国内已完全具备研制能力。目前，国内有待发展的总成耐久性试验台，主要是用于新能源汽车减/变速器和总成的高转速试验台，一般转速要求在15000r/min以上，因此提高了整个试验台研制难度。在新能源汽车快速发展的推动下，国内已有部分科研院所开始了新能源汽车减/变速器总成试验台的研制，并少量投入使用。嘉兴发动机测试特点
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