运营商主导模式指由运营商自主完成充电桩业务的投资建设和运营维护，为用户提供充电服务的运营管理模式，是充电桩行业现阶段的主要运营模式。充电运营商一般具备雄厚的资本，前期对场地、充电桩等基础设施进行大量投资。采用充电运营商主导模式的充电桩，大部分为公用充电桩和对应使用充电桩。由于行业竞争激烈、用户对充电费用很敏感，充电服务费提升较为困难，因此充电运营商都致力于提高单桩利用率，来提升盈利能力，桩体广告费、增值服务费等占比较小。由于参与者较多，部分运营能力较弱的运营商逐渐退出。在300多家运营商中，运营超过1000个充电桩的企业15家，一些小企业已停止运营，少量头部运营商目前主导充电桩市场。 充电桩的显示屏通常用于显示充电桩的状态、充电进度、充电费用等信息。中山充电桩
2022年1月10日，国家发展发展委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展发展委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，国内新能源汽车补能市场已基本明确了充电为主、换电为辅的补能格局，按要求到“十四五”末，我国电动汽车充电桩保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。预计到2025年后，国内充电桩产业将进入“成熟期”。 中山美标充电桩加盟新能源汽车充电桩是维持新能源电动汽车能源补给。
交流充电桩，俗称“慢充”：技术成熟、壁垒低、建设成本低，但充电效率较低，适用于公共停车场、大型购物中心和社区车库中。交流桩对电网改造要求低，需先通过车载充电机（OBC）将电网的交流电进行变压和整流，转换为直流电后对汽车电池充电，所以充电速度较慢，充满电一般在6~8个小时，目前主流单桩功率为7kW，综合成本约0.5元/W。按充电方式分类角度，我国电动汽车充电桩总量中主要为交流充电桩。根据中国充电联盟数据，2021年我国交流桩保有量为214.7万台，直流桩保有量为47万台。按充电地点分类角度，私人桩以交流充电桩为主，交流桩建设成本相对较低、对电池损耗较小、满足消费者利用汽车长时间闲置之余充电的需求。公共桩同时具备直流桩与交流桩，且公共交流桩、直流充电桩的比例近几年保持在6:4左右。一方面直流桩建设成本较高导致数量偏低；另一方面，目前的充电设备可基本满足用户有计划充电和应急充电需求。因此，6:4的比例符合目前的市场合理性。然而由于用户对快速充电需求的增加，预计直流快充桩在未来两年的保有量占比将有所提升。
电动汽车分HEV混动、PHEV插混和EV纯电，后面两种车型通过车外电源充电，充电的方式有：1、便携式充电器；2、车厂充电桩；3、第三方充电桩。新能源汽车的崛起离不开充电器和充电桩。1、便携充电器在不便于安装充电桩的地方，使用便携式充电器直接插在家用220V的电源插座上就可以给汽车充电，非常方便。比亚迪、大众等部分厂家随车赠送1.5kw-220V-8A充电器，充电速度比较慢。00:572、车厂充电桩按充电方式分：交流充电桩、直流充电桩和交直流充电桩。交流充电桩充电电流较小，桩体较小，安装灵活，常见2种规格：3.5kW-220V-16A&7kW-220V-32A，其中7kW为标配；直流充电桩充电电流较大，桩体较大，占用面积较大，市面上常见直流桩功率有：30kW、60kW、80kW、120kW及250kw特斯拉、500kw蔚来超充桩。温馨提示：实际充电电流受BMS控制取车载充电器、母线电缆和充电桩三者容量最小值。一般充电桩主要分为自用充电桩、公共充电桩。
同时充电桩在区域分布上也较为集中。整体来看我国广东、上海、江苏、北京、浙江等经济发达地区已经形成了规模化的充电服务网络，截止2021年底国内排名前面省市建设的公共充电基础设施占比达到71.6%，集中度继续保持高位。主要系经济发达地区大多存在汽车限牌限购、以及新能源公交普及程度较高等特点，其对充电桩建设存在较大需求。同时物流车、出租车等对应使用车的推广对于充电桩利用小时数也是很大的保证，从而提高运营企业的建桩积极性。智能充电桩可以利用大数据技术，对用户行为、设备状态、市场动态等进行深度挖掘和分析。广东ABL壁挂充电桩规格
当今世界充电桩产品多样化。中山充电桩
2021年公共充电桩和私人充电桩分别占43.8%和56.2%。由于新基建主要发力于公共充电桩，我们预计公共桩的比例将提高至45%~50%；随着新能源乘用车渗透率的进一步提升，私人桩的配建比例也将提升。因此我们假定2022~2025年公共/私人桩分别占45%/55%。在公共充电桩领域，2018年后国内直流桩与交流桩之比基本维持在4:6。由于直流桩的充电效率较高，可缩短充电时间、提高利用率，直流充电桩的比重会持续攀升，因此我们保守假定2022~2025年公共充电桩中直流占比为45%。假定单个公共直流/交流桩投资分别为10万和0.5万元，私人充电桩投资约为0.3万元。 中山充电桩
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