V13型汽车带系统设计

由于不同部分的作用不同，故所用的橡胶配方也不同，强力是汽车V带的骨架，目前主要的种类有聚酯线绳、聚酯钢化棕丝、芳纶线绳和浸胶帘子布等，作用是承受V带在运转过程中所产生的拉伸等应力，是它传动过程中的主要受力部分。皮带安装时工具或外力切勿直接施力于皮带上。外部因素也是我们应该注意的。例如，如果你使用汽车V带，你必须防止油和泥浆污染三角形。防止汽车V带酸碱产品的腐蚀也很重要。然后，当机械手控制机器时，避免突然刹车和起动；持续过度工作。汽车V带如发现其表面发光，则说明已经打滑，要先去除皮带表面的污垢，再涂上适量的皮带腊。V13型汽车带系统设计

汽车窄V带强力层线绳排放位置稍高，带两侧呈内凹形，其强力层和压缩胶层之间设置一层定向纤维胶片。由于结构上的特点，在相同的速度下，传动能力比普通汽车V带可提高0.5～1.5倍。而在传动功率相同时，窄V带的结构尺寸较普通V带减少50%，使用寿命明显延长，极限速度可达40～50m/s，传动效率可达90%～97%。此外使用汽车窄V带可使传动中心距缩短，带轮宽度减少，普遍用于各种动力传递。汽车联组V带：联组V带是多根相同带型的V带顶部联成一体的V带组，既有一定的弹性，可以和轮槽很好地贴合，又能使各带受力均匀。运行时，可防止带的抖动、拍击、翻转和掉带。济南AV17型汽车带一般用V带有普通V带、窄V带和联组V带。

汽车V带在正常情况运转下，表面温度都是比较稳定的，一般不会超过60°C，且各台设备汽车V带的表面温度并无大的差异。通过测量记录这些数据，掌握了正常情况下汽车V带的温度数值。但是如果某台设备的汽车V带存在太松、打滑或其他异常现象时，其表面温度就会明显高于正常温度，能达到80°C甚至更高，情况如果比较严重时甚至能闻到有橡胶的气味。如，巡检人员在某次对汽车V带的日常测温检查中曾经测得过接近100°C的温度，结果不到几分钟汽车V带就开始出现断裂。这说明汽车V带的表面温度越高，发生断裂的可能性就越大，当接近某-极限值时势必会出现断裂。

汽车V带调整张紧机构法：联组带运行时，若在空载或重载的情况下都向统-侧跑偏，说明胶带两侧的松紧度不一样，应根据“跑紧不跑松"的规律，调整张紧机构的丝杆或配重；假如输送带左右跑偏且无固定方向，则说明通俗汽车V带松弛，应调整张紧机构。调整重力法：假如通俗汽车V带在空载时不跑偏，而重载时总向一侧跑偏，说明通俗汽车V带已出现偏载。应调整接料斗或通俗汽车V带机的位置，使通俗汽车V带均载，以防止其跑偏。调整滚筒法：假如通俗汽车V带在滚筒处跑偏，说明滚筒的安装不水平，滚筒轴向一边窜动，或滚筒的一端在前一端在后。V带失效形式：带的工作面磨损。

汽车V带因为运用不妥或者是运用时刻过长的话，就会发生开裂的现象，这个时分，假设汽车V带的运用时刻不长，比较的新，那么你就可以经过粘结来批改汽车V带，批改之后的带带就可以持续运用。汽车V带的粘结批改是节约替换本钱的一种有利行动，橡胶的极性越大，胶接的效果就越好。在急迫情况下，针对破损程度比较轻的汽车V带可以测验运用冷热两种批改手法来进行修补。方法1：热粘法是用塑炼未硫化的生胶与被粘橡胶汽车V带--同硫化后完结胶粘，其方法复杂，需要加热加压设备，运用不方便。方法2：冷粘法就是将配好的胶粘剂，涂在被粘汽车V带的外表，晾置叠合之后，放在室温下固化。汽车变速带易于调速，主要用在低速的圆锥式和圆盘式无级变速器方面。浙江耐油汽车带动力系统

不同的V带需要的生产工艺流程不同。V13型汽车带系统设计

汽车V带的使用细致七事项：防止串槽：安装皮带轮时，两只上带轮的中间必要对齐，否则会造成汽车V带单边工作，磨损紧张，降低汽车V带使用寿命。选准型号：选取的型号应与选用的汽车V带相适应，否则汽车V带在皮带轮槽内会出现不正常的情况。换用汽车V带时，好带上旧带到农机部门购买，以防将型号搞错。新旧莫混：双根或三根以上汽车V带必要较换时，要选用规定型号的汽车V带，并要求每组汽车V带紧度同等，不准新旧混装或削减根数使用，否则，新旧汽车V带受力不均，甚至旧汽车V带不起作用，影响动力传递和缩短汽车V带的寿命。V13型汽车带系统设计