进口汽车线束和国产汽车线束的结构基本相同,但往往缺少这类电线束图。修理时需重新自制线束,如没有尺寸根据,可将旧线束拆下,实测出各部分的长度,也可在汽车上直接大概测量尺寸(通常从车前端往后测量)。在包扎电线时,应按照线束原来的型式分支,露出部分应符合规定长度,接头不能有裸露部分,焊接的地方应加绝缘套管并进行包扎。各电线的接头处如不是原颜色,应加套原色塑料管,以便于识别。线束和电器设备接头处的插接器应匹配,如原件仍可利用,则可用原件。如原件已不能用或有锈蚀现象,均应换新件,实在无新件可用时,也应对原件进行彻底清洗后再用。包扎线束时,露出部分应符合规定长度。天津工业线束加工定做
发动机舱内的线束有很大一部分位于发动机机体上,上面的传感器执行器众多,且既要考虑固定又要考虑恶劣环境,在线束防护上有着非常高的要求。在一定程度上发动机舱的线束防护水平表示了整车的线束防护水平。要考虑防水、隔热、震动多个方面。所以包裹一般选用耐高温的波纹管和工业胶带。排气管附近的温度可达700摄氏度以上,在此处的线束防护需要耐高温的黄腊管,并且要配合银色的反射胶带全缠。蓄电池部分的防护也是一个重点,因为蓄电池线束通常较粗,不宜弯折,所以固定尤为重要。其次防腐蚀和防氧化也是不可缺少的。但是考虑到负极接线处的插拔次数较其他部位更多,所以在包裹时要给予一定的活动量,以保证耐用性。杭州船用线束供应商车顶棚的线束通常较细而且要延伸到车尾,但是一般不会直接接触到硬物,所以用工业胶带间隔缠绕即可。
汽车线束对材料的要求也非常严格:包括其电气性能、材料散发性、耐温性等等,都比一般的线束要求要高,特别是涉及到安全方面的要求更为严格。1、发动机周围环境温度高,腐蚀性气体和液体也较多,因此,发动机线束的导线一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。2、自动变速器上的导线使用的是耐液压油、耐高温、温度稳定性好的导线。3、行李厢盖上的线束的导线要在低温下保持其弹性,所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。4、弱信号传感器要用屏蔽导线。5、ABS线束总成使用的耐150-200℃高温、外保护绝缘层硬、耐磨、但线芯要大于133根的绞合导线。6、动力线如起动机交流发电机输出线蓄电池线所用的导线为能承受大电流绝缘层散热性能好、电压降低的特殊导线。
线束生产的第1个工位是开线工艺。开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度,一旦出现错误特别是开线尺寸偏短,会导致所有工位的返工,费时费力影响生产效率。开线之后的第二个工位就是压接工艺,根据图纸要求的端子类型确定压接参数,制作压接操作说明书,对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。接着就是预装工艺,首先要编制预装工艺操作说明书,为了提高总装效率,复杂的线束都要设置预装工位。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量。然后就是总装工艺。根据产品开发部门设计的装配台板,设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。汽车线束在车内电子技术含量和质量,逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。汽车厂商对于线束的选择应该尤为重视,也有必要了解下汽车线束的工艺和生产。汽车线束对于汽车整车电路正常稳定的重要性,因此了解汽车线束的产品和工艺知识,非常有必要。
柔性扁平排线,简称为软排线或FFC、RFC,是一种采用PET或其他绝缘材料和极薄的镀锡扁平铜线通过高科技自动化设备生产线压合而成的新型数据线缆,它具有柔软、随意弯曲折叠、厚度薄、体积小、连接简单、拆卸方便、易解决电磁屏蔽(EMI)等优点。柔性扁平排线主要分两端圆头(简称R-FFC,用于直接焊接)和两端扁平(简称FFC,用于插入插座)两种。它适合于移动部件与主板之间、板对板之间、小型化电器设备中作数据传输线缆之用。目前广泛应用于各种打印机打印头与主板之间的连接,绘图仪、扫描仪、复印机、音响、液晶电器、传真机、各种影碟机等产品的信号传输及板板连接。在现代电器设备中,几乎无处在。线束在通过性孔和车身钣金开孔,需用橡胶件来密封。医疗设备线束厂家
安装线束时,线束在拐弯处或有发生相对移动的部件不应拉得太紧。天津工业线束加工定做
汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高,汽车线束变得越来越复杂,在同一条线束中若用同一种护套,其颜色一定要有区别。基于汽车外观的整体协调性,在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。为减少线束对接用护套的种类和数量,优先选用混合型件,使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件,应优先选用镀金件以保证安全可靠性。汽车线束作为汽车电路各部件联系的载体,起着至关重要的作用。它不只要准确地传输各种信号,还要保证连接电路的可靠性,并且需要一定的抗干扰能力,这就决定了汽车检测的严苛性。天津工业线束加工定做