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    旋在活塞杆尾部的调节螺堵将复位弹簧压紧在推杆上。其工作过程是压力油进入油缸前腔，推动活塞向后运动，活塞杆头部的内锥面使夹头收缩，从而将铆钉头夹紧，活塞继续后移，完成铆接并使铆钉从缩径切口处拉断。再通过电磁换向阀使压力油进入油缸后腔，推动活塞向前运动，在复位弹簧作用下，限位套后锥面、推杆前锥面向外挤压夹头，使铆钉头被松开，倒出即可。本实用新型的优点是结构紧凑、体积小、适合小空间作业；与原设计相比，重量减少35％，减轻了劳动强度；零件数减少了22％，降低了制造成本；整机使用性能更加合理。图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的左视图。实施例参见图1、2，本实用新型包括动力油缸、铆头和自动复位装置，动力油缸包括缸体6、活塞4、缸盖13以及缓冲机构和密封装置，活塞4前端活塞杆由缸体6伸出，后端活塞杆由缸盖13伸出，活塞杆头部有锥孔，其后为直孔，铆头包括铆筒1、定位套2、限位套3和卡头5，铆筒1旋在缸体6前端，其内孔与活塞杆滑合，卡头5由三瓣卡爪组成，与活塞杆前端的锥孔滑合，卡头5前、后端面加工成15°-19°的内锥面，限位套3后端锥面与卡头5前锥面配合，自动复位装置包括推杆7、复位弹簧8和调节螺堵12。

    对直-8性能的影响很大，还有就是高空性能差，致使直-8只能在海拨3000米以下的机场起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范围，因此陆航并没有大量的采用。对于海航来说，虽然直-8内部空间大、载重量大、航程也比较远，可以改装反潜直升机，但由于中国当时主力水面舰艇普遍吨位偏小，难以搭载13吨级的直-8作战，所以该机基本上作为岸基直升机来使用，因此装备数量也不多。进入新世纪，根据***斗争形势的需要，中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置，为此提出研制直-8舰载运输直升机，该机与直-8原型机相比主要改进包括；采用高压起落架，以解决在舰上降落的问题，另外就是采用可叠桨叶和尾梁以减少舰载停放的空间，同时还加装了舰上系留设备及引降设备等。该机的研制提高中国海军陆战队的两栖登陆能力和海上救护的能力。进入新世纪根据国民经济和**现代建设的发展,需要更多的直升机,但由于直-8费用高、故障率较高，难以满足用户对于现代化直升机的要求，为扩大直8直升机的使用范围，占领更多的市场分额，满足不同用户的需要，有关厂所认为必须进一步改进直8直升机的技术状态，提高技术水平。直-8的改进主要集中在以下几个方面：改进升力系统。上海沃顿实业有限公司，专注 美国哈克HK432CS液压站。

    相比旧型的液压站,实现了约40%的节能。2.紧凑小巧:电机-泵的一体式设计。3.使用、维护简单:结构简单,并采用***的泵。4.高效率且低发热、低振动:特别是保压时,泵、电动机的效率高,低发热·低振动也提高了机械设备的精度。5.节约能源:油箱油量少,节约地球资源。●在机床、一般产业机械领域有着丰富的使用实绩。●为工厂内的机械设备的节能化、省电做出贡献。●可大幅削减工厂内机械设备液压站的用油量。●可提高加工设备的加工精度,并且可延长密封件及液压油的使用寿命,削减工厂内的空调费等,对工厂整体做出贡献。常见故障变质进入油液中的污物（如灰、砂、土等）的来源有：（1）液压系统外部不清洁。不清洁物在加油或检查油量时被带入系统，或通过损坏的油封或密封环而进入系统；（2）内部清洗不彻底。在油箱或部件内仍留有微量的污物残渣；（3）加油容器或用具不洁；（4）制造时因热弯油管而在管内产生锈皮；（5）油液储存不当，在加入系统前就不洁或已变质；（6）已逐渐变质的油会腐蚀零件。被腐蚀金属可能成为游离分子悬浮在油中。污物会造成零件的磨损与腐蚀，尤其是对于精加工的零件，它们会擦伤胶皮管的内壁、油封环和填料。上海沃顿长期备有大量美国哈克HK432CS液压站。液压美国哈克HK432CS液压站MGLP-U

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