工业氢气的结构设计优化（减少泄漏点 + 降低应力）简化管系：工业长输管道尽量采用 “少法兰、少阀门” 设计，每 10km 法兰数量≤5 个；园区管网优先采用无缝钢管焊接，减少接头数量。应力消除：管道敷设避开地质沉降区、重载道路，设置补偿器（波纹补偿器 / 套筒补偿器）吸收热胀冷缩应力，避免焊缝因应力开裂。泄压 / 排放设计：管道高点设放空阀（接火炬系统），低点设排凝阀，压缩机站、调压站设紧急泄压阀（超压时快速卸放至安全区域）。工业氢气的运输方式取决于氢气的储存形态，目前路径包括高压气态运输、低温液态运输和固态储氢运输三大类。青海氢气运输 山东
材质与密封选型（抗渗透 + 抗氢脆）管道主体：优先选用抗氢脆**钢材（20# 抗氢钢、316L 奥氏体不锈钢），硬度控制≤22HRC，避免普通碳钢；埋地管道额外做 3PE 防腐层（三层聚乙烯），隔绝土壤腐蚀。密封件：摒弃普通橡胶垫片 / 密封圈，采用金属缠绕垫片（柔性石墨 + 304 钢带）、铜垫或聚四氟乙烯（PTFE）密封件，工业高压段（≥10MPa）采用 “金属密封 + 弹性密封” 双密封结构，杜绝氢分子渗透。阀门 / 仪表：选用加氢**球阀 / 闸阀（阀杆带防逸出结构），仪表接口采用卡套式或焊接式（替代螺纹连接），减少可拆卸接头（泄漏高发区）。宁夏高纯氢气运输氢气以固态形式储存，泄漏风险极低，运输安全性大幅提升；储氢密度可媲美液态氢。
液氢槽车运输（高运量中长距离）车辆与设备要求槽车为真空绝热低温储罐（双层结构，夹层抽真空填充绝热材料），设计温度≤-253℃，压力 0.8~1.6MPa，配备安全阀、紧急切断阀、液位 / 压力 / 温度监测仪。车辆需装防滑链、防寒保温装置，配备低温防护装备（防寒服、防冻手套、护目镜）。装载与运输管控充装液氢前用氮气置换储罐（氧含量≤0.5%），充装速度不超过 5m³/h，充装量不超过储罐容积的 95%（预留蒸发空间）。运输中保持储罐真空度，监控蒸发率（正常≤0.3%/ 天）；避开高温路段，夏季用遮阳棚覆盖，车速不超过 60km/h。严禁与易燃物、氧化剂混运，停车时与明火、热源保持≥50 米距离。应急处置泄漏：液氢泄漏会快速气化，形成白色雾团（伴生冷灼伤），立即疏散人员至上风向 200 米外，关闭紧急切断阀；用干砂覆盖泄漏点（减缓蒸发），严禁用水冲洗。冷灼伤：皮肤接触液氢或冷氢气体，立即用温水（38~42℃）冲洗 15 分钟，避免揉搓，就医。
运输过程操作管控行车规范：气态长管拖车、液氢槽车平稳驾驶，避免急加速、急刹车、剧烈颠簸，防止容器内液体晃荡冲击密封件；车速≤60km/h（高速≤80km/h），转弯 / 变道减速慢行。路线与环境：避开施工路段、尖锐障碍物区域，防止车辆撞击导致设备破损；远离火源、高温设备（如加油站、锅炉），避免高温加速密封件老化。管道运维：定期巡检管道沿线，排查挖掘、腐蚀、第三方破坏风险；雨季 / 汛期重点检查埋地管道周边，防止水土流失导致管道移位拉裂。推动基础设施共享，如加氢站配套运输设备的跨企业共用，可提升设备利用率，进一步压缩运营成本。
高压长管拖车运输设备要求：采用 30CrMoA 合金钢或碳纤维缠绕复合气瓶，配备 GPS、紧急切断阀、氢敏泄漏报警仪，随车携带干粉灭火器（MFZ/ABC8 型及以上）。操作规范：充装压力不超过气瓶额定压力的 95%，充装后用肥皂水检漏；运输避开人口密集区、高温路段，车速≤60km/h（高速≤80km/h），与前车保持≥50 米安全距离。温压控制：气瓶外裹隔热棉 + 遮阳棚，夏季避开 10:00~16:00 高温时段，高温时用喷淋雾化水降温（禁冲阀门）；配备压力变送器，设定 19.5MPa（20MPa 系统）上限报警，超压时通过安全阀或手动放空阀泄压。但管道建设前期投资大、地理条件限制明显，且纯氢管道面临氢脆技术难题，制约了其大范围推广。宁夏高纯氢气运输
氢气的运输方式多种多样，目前仍以气态氢为主， 管道运输被视为非常重要的氢气运输方式。青海氢气运输 山东
因为管道材料与氢气长期接触，氢会侵入到材料内部，导致金属材料出现损减、裂纹扩张速度加快和断裂韧性的下降，从而产生氢脆、渗透和泄漏等风险。研究表明，氢气压力、纯净度、环境温度、管道强度水平、变形速率、微观组织等因素均会影响管道的损伤程度。此外，氢气对于管道配套的相关设施，如仪表、阀门等，也会有一定的影响。中国工程院院士郑津洋，表示：氢气管道运输想要中国进行大规模商业化应用，主要存在两个的技术难关：一是关键技术，包括低成本、度的抗氢脆材料、高性能的氢能管道的设计制造技术、管道运行和控制技术以及应急和维护的技术；二是相关装备国产化，像大流量的压缩机，氢气计量的设备阀门、仪表等。青海氢气运输 山东
