大哥大，在80年代末流行开来，一斤重的移动电话进入中国香港与广州市场，2万多一台的价格，充电10小时只能撑30分钟，电池记忆效应强，得配一个放电器放空了再充，比较好每月进行一次深度充放电。这种巨型的电池就是镍镉电池，可循环1100次（实际用起来差远了），而且还非常容易产出“锂枝晶”，让阳极材料变形导致短路。
移动电话的电池从镍镉到镍氢，再到锂离子电池，这条路走了30多年，每一步都非常不容易，特别是迈入锂离子电池这一步，例如单单索尼一家，在1986年-1991年间研究锂离子电池期间使用过的正极、负极、电解液组合达到1亿种以上，用清华大学汽车工程系博士 张抗抗 先生的话来说就是：锂电池的发明并不是人类科技树的必然结果，而是一项奇迹。
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锂电池的发展也经历过一段“坎坷”摸索时期，大致发展分一下三个阶段：
第1阶段，因负极材料是锂金属及其合金，且不可充电，因此该阶段锂电池，更确切的表达是锂金属一次电池；
第2阶段，负极材料仍是锂金属及其合金，但正极材料由MoS2等嵌入化合物代替过渡氧化物，实现了锂离子在电池正负极往复迁移运动，即可重复充放电，因此该阶段锂电池实质是锂金属二次电池；
第3阶段，负极材料是石墨、焦炭等导电电极，正极材料是含锂化合物，例如嵌锂过渡金属氧化物、嵌锂金属硫化物、含锂盐类化合物。该阶段锂电池，本质上是现在我们所称作的锂离子电池。
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中国锂电的发展历程：
1.2001-2008年，研究探索阶段，动力锂电池处于研究和积累阶段，少数企业在进行持续的研发，无太多经验可以借鉴，处于初级阶段。
2.2008-2011年，井喷发展阶段。国家“十城千辆”的政策驱动，众多电池企业的诞生，市场野蛮生长，技术和质量存在很多问题。
3.20011-2013年，调整阶段。国家补贴政策延缓，市场需求疲软，技术和运营问题逐渐凸显，许多新兴动力电池企业被迫关闭，部分企业资金链断裂。
4.2013-2015年，行业混战。新能源汽车产业上升至国家战略，新能源汽车发展进入快车道，市场需求急剧增加，各大动力电池厂商大力发展，涌现众多企业。
5.2015-2018年，有序发展。技术的发展带来市场的繁荣，出现了许多安全问题，一些小型企业逐渐被淘汰，**企业占据前列。国家有序地引导整个行业发展。
6.2018-至今，稳定增长阶段。经过前5个阶段的锤炼，能生存下的企业都是拥有专业技术的，有竞争力的企业。
锂离子启动电池参数之充放电倍率（C）：
表示充放电电流大小，数值上等于额定容量的倍数。充放电倍率=充放电电流÷额定容量，用“C”表示。
其他参数：
1、循环寿命：经历一次充放电称为一个周期或一次循环，电池在反复充放电后，容量会逐渐下降，在一定的放电条件下，电池容量降至80%时，电池所经受的循环次数就是循环寿命。
2、自放电：电池在储存过程中，容量会逐渐下降，其减少的容量与电池容量的比例，称为自放电率。用“%/月”表示。自放电率越低，贮存性能越好。
3、内阻：指电池在工作时，电流流过电池内部所受到的阻力。
内阻大，内耗大，加速衰减，限制大倍率充放电；内阻小，寿命和倍率都会更好。
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锂离子启动电池参数之电池能量：衡量电池存储能量多少指标，单位：Wh。
计算公式：能量＝额定电压×工作电流×工作时间= UIt=额定电压×电池容量；
例如小米手机电池，电池能量7.3Wh= 3.7V×1960mAh/1000
电池能量是衡量电池带动设备做功的重要指标。如果将电池容量理解为蓄水池可蓄水体积，那么电池能量可形象理解为蓄水池从一定高度发出可做的功。
相同电压下，电池容量越大，电池能量也越大，例如生活中给手机换更大容量的电池，目的就是增加电池能量，在工作电压不变情况下，手机的续航能得到提升。那么这种操作是否在电动车也奏效呢？
答案是不一定，因为汽车用的电池续航跟手机的续航所消耗电能用来做功方式不一样，电池重量会随着电池容量增加而增加，车辆自重也会增加，因此存在两个变量，这时候就涉及到电池另外一个重要性能参数——能量密度。
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如何正确的使用5S智能锂电池：
1物品需置于干燥，阴凉处存放，避免潮湿、高压、火源等危险地区。
2避免非专业人士拆装。
3搬运时需小心轻放，避免碰撞或跌落。
4物品放置时需正面朝上，避免倒置、侧置或斜置。
5物品禁止蹬踏、挤压、撞击或过度堆高放置。
6所有电池都存在自放电，应做到以下几点：
6.1关闭钥匙后，除防盗系统外，其它电器都应当切断电源系统，避免不必要的耗电。
6.2车辆长期停用之前，尽量充满电，并切断车上所有电器与电池的电气连接。
6.3一旦电池发生亏电保护，1个星期内必须给电池重新充电至满电。
7红灯常亮，禁止使用本系统，需检修。
8驻车使用中出现间断性断电，请立即启动车辆给启动电源充电。
9低温系统加热时，需关闭车辆其他电器。
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