发电机异响检测需结合电气参数与机械检查。怠速状态下，发电机部位 “沙沙” 声可通过听诊器确认，同时用万用表测量输出电压，正常应在 13.5-14.5V，若波动超过 ±0.5V，需检查碳刷。拆卸发电机后，测量碳刷长度，剩余长度低于 5mm（原长 12-15mm）需更换。用千分尺测量转子轴承内径与轴颈间隙，正常应在 0.02-0.05mm，超... 【查看详情】

声学信号处理技术原理：声学信号处理技术在下线异响检测中应用***。利用高灵敏度传感器采集产品运行时的声音信号，这些传感器如同敏锐的 “耳朵”，能捕捉到极其细微的声音变化。采集后的信号会被传输至信号分析系统，系统运用先进的算法，如快速傅里叶变换算法，将时域的声音信号转换到频域进行分析。正常运行的产品声音信号在频域中有特定的分布规律，而异响产... 【查看详情】

悬挂系统作为连接车身与车轮的重要部件，其 NVH 性能对车辆行驶舒适性和操控稳定性起着关键作用。悬挂系统中的弹簧、减震器、下摆臂等部件出现问题时，车辆在通过颠簸路面或减速带时会产生 “砰砰”“咔咔” 等异响。例如，减震器漏油会导致阻尼力下降，无法有效抑制弹簧的振动，使车辆行驶时产生明显的上下跳动和噪声；悬挂部件的橡胶衬套老化、磨损，会增大... 【查看详情】

温度因素对异响检测的影响不可忽视，尤其针对塑料和橡胶部件。在低温环境（-10℃至 0℃）下，技术人员会进行冷启动测试，此时塑料件因脆性增加，车门密封条与门框的摩擦可能产生 “吱吱” 声，仪表台表面的 PVC 材质也可能因收缩与内部骨架产生挤压噪音。当车辆行驶至发动机水温正常（80-90℃）后，会再次检测，此时橡胶衬套受热膨胀，若悬挂系统之... 【查看详情】

轮胎作为车辆与地面直接接触的部件，其产生的噪声和振动对整车 NVH 性能有***影响。轮胎花纹磨损不均、气压异常、动平衡不良或轮胎与轮毂安装不当，都可能导致行驶过程中出现异常噪声，如 “嗡嗡” 声、“哒哒” 声等，同时还会引起车身振动。在 NVH 检测中，常用轮胎噪声测试设备，在转鼓试验台上模拟车辆行驶工况，测量轮胎在不同速度、载荷下的噪... 【查看详情】

悬挂系统零部件的异响检测常与路况模拟结合。在颠簸路面测试中，若减震器发出 “咯吱” 声，可能是活塞杆与油封的摩擦异常；而稳定杆连杆的球头松动，则可能在转向时产生 “咯噔” 声。检测人员会通过高速摄像机记录悬挂部件的运动轨迹，结合异响出现的时机，分析是否存在部件形变或连接螺栓松动问题。汽车制动系统的异响检测需要覆盖不同制动强度。轻踩刹车时的... 【查看详情】

智能门锁的下线异响检测聚焦使用高频动作。检测时，机械臂会模拟用户进行 100 次开锁、关锁操作，拾音器近距离采集锁芯转动、电机驱动的声音。系统能识别出齿轮啮合不良的卡顿异响、锁舌伸缩的摩擦异响，甚至能通过声音判断弹簧弹力是否均匀。对于检测不合格的产品，系统会标记具体故障点，比如 “斜舌复位异响”“电机减速箱异响”，让返工更有针对性，大幅提... 【查看详情】

内饰件的异响检测需兼顾静态与动态场景下的表现。在车辆静止时，技术人员会用手轻推中控台两侧，观察是否与车身框架产生摩擦，按压空调控制面板的各个按钮，感受按键行程是否顺畅，有无卡滞异响。当车辆行驶在颠簸路面时，会重点关注仪表台与前挡风玻璃的贴合处，若出现 “滋滋” 的摩擦声，可能是密封胶条老化或卡扣松动；**扶手箱在急加速、急减速时，若发出 ... 【查看详情】

悬挂系统零部件的异响检测常与路况模拟结合。在颠簸路面测试中，若减震器发出 “咯吱” 声，可能是活塞杆与油封的摩擦异常；而稳定杆连杆的球头松动，则可能在转向时产生 “咯噔” 声。检测人员会通过高速摄像机记录悬挂部件的运动轨迹，结合异响出现的时机，分析是否存在部件形变或连接螺栓松动问题。汽车制动系统的异响检测需要覆盖不同制动强度。轻踩刹车时的... 【查看详情】

主观评价在汽车零部件异响和 NVH 检测中具有不可替代的作用，毕竟驾乘人员的主观感受是衡量汽车 NVH 性能的**终标准。专业的 NVH 评价团队会在不同工况下对车辆进行试驾，从噪声的响度、音调、音色，振动的强度、频率、方向等多个维度进行主观打分和评价。同时，收集普通消费者的反馈意见，将主观评价结果与客观测试数据相结合，***评估汽车的 ... 【查看详情】

生产下线NVH测试标准与实际工况的关联性偏差现有测试标准（如 SAE J1470、ISO 362）多基于台架稳态工况制定，而整车实际运行中的动态工况（如颠簸路面的冲击载荷、急减速时的惯性力）难以在产线台架复现。例如，某车企下线测试合格的变速箱，在售后道路测试中因颠簸导致轴承游隙增大，出现 1.5 阶异响，追溯发现台架*模拟了匀速工况，未考... 【查看详情】

新能源汽车的下线 NVH 测试面临特殊挑战，需针对性解决电驱系统的声学特性检测。与传统燃油车不同，电动车取消发动机后，电机啸叫、减速器齿轮啮合异响等高频噪声成为主要问题。根据 QC/T1132-2020 标准要求，电动动力系测试需在半消声室内进行，采用 1 级精度传声器测量声功率级与表面声压级。华为 800V 高压电驱系统通过机器听觉技术... 【查看详情】