常用吸声材料的使用情况：穿孔共振吸声结构的共振频率：吸声机理：利用空气柱在小孔中的来回磨擦消耗声能，用孔后的腔深来控制吸声峰值的共振频率。其他吸声结构：在穿孔板吸声结构中的板后空腔内，按一定要求填充适量多孔吸声材料，就组成了复合吸声结构。吸声材料在板后空腔中的布置有三种形式。穿孔板吸声结构中加装吸声材料后，增加了孔颈附近的空气摩擦，导致阻力增大，因而可以提高吸声系数并加宽吸声频带。显然，吸声材料越靠近穿孔板，吸声效果越明显，因而在工程实际中进行吸声处理时，往往采取a方案结构。降噪保温材料的市场上有多种选择，消费者可以根据自己的需求进行购买。上海节能降噪保温系统行价
蒸汽管道疏水消音降噪系统结构的优化。根据蒸汽管道疏水消音降噪技术工作原理，优化消音降噪系统组成部分的结构尺寸和形状。优化后的系统主要由喷吹管、扩容降压腔、控流降噪腔组成。喷吹管选用ф25mm无缝钢管，长度根据现场实际情况确定，厚度3mm；扩容降压腔主体选用ф108mm无缝钢管作为内层管，长度800mm，厚度4mm；控流降噪腔主体选用中219mm无缝钢管作为外层管，长度700mm，厚度5mm；外层管两端采用86mm钢板既作为钢管封头端盖，也作为消音降噪系统的支脚。喷吹管从内层ф108mm钢管的端面86mm端盖中心插入。上海节能降噪保温系统行价降噪保温技术的应用范围将逐渐扩大，涵盖更多领域和行业。
多孔吸声材料：构造特征：材料的孔隙率要高，一般在70%以上，多数达到90%左右；孔隙应该尽可能细小，且均匀分布；微孔应该是相互贯通，而不是封闭的；微孔要向外敞开，使声波易于进入微孔内部。两个重要条件：一是具有大量的、均匀的孔隙；二是孔之间要连通，表面向外敞开。多孔吸声材料衰减声能有两个原因：一是粘滞阻力耗能：当声波经过材料表面引起空隙内部空气振动时，空气与固体经络间产生相对运动。由于空气的粘滞性产生相应的粘滞阻力，使振动空气动能不断转化成为热能，从而使声波能量衰减；二是热交换耗能：声波通过时发生空气绝热压缩升温，与多孔材料的热交换和热传导也衰减声能。
冷却塔隔声结构设计，冷却塔一般设置在裙楼顶，冷却塔又有一定的高度，所以冷却塔隔声结构均有较高的水平高度，迎风面积大，不只要满足上述声学和热工性能需求，要考虑隔声结构的机械强度、抗风荷载能力和稳定性。冷却塔的隔声结构设计不只要考虑不能妨碍冷却塔的使用及维护、考虑对建筑结构的影响，外观装饰也应考虑周围环境及景观的影响。空调系统的设备型号众多，使用条件及环境各不同，故噪声治理工程都是个案。应对使用现场工况条件进行认真勘察，根据空调系统工程方案及使用的设备、材料进行各运行参数及噪声控制量的计算，由此确定设计噪声治理方案及实施工艺。在车辆领域，可以在车厢内部和发动机舱内安装隔音材料。
消声器的设计和选择，进行降噪处理的时候，要使用消声技术。设计并安装消声器是有效控制气流噪声通过管道等介质障碍向外界传播的一个重要措施。性能好的消声器，可以使气流噪声降低20―40dB。按照噪声源所需的消声量和空气动力性能以及环境不同，来选择不相同类型的消声器。在设计消声器时，要考虑消声器可能会产生的气流再生噪声影响，使得消声器的气流再生噪声级低于这个环境所允许的噪声级。为降低消声器的气流再生噪声和阻力损失，确保消声器能够正常的使用，必须要降低消声器及管道中气流的速度。针对空调系统，主管道中及消声器内的流速要控制在10m/s以下。按照消声器的消声特性及噪声源的频谱特性，使两者互相对应，噪声源的峰值频率应该和消声器较理想及消声量较高的频段互相对应，才能达到比较理想的消声效果。隔音板可以用软刷或吸尘器清洁，避免使用尖锐物品刮擦表面。吴江汽车降噪保温系统厂商
降噪保温材料的维护需要定期检查和清洁，确保其正常运行。上海节能降噪保温系统行价
进、出风口的设计处理：与风机连接的风道弯头设置的方向应与风机风页的旋转方向顺向，防止产生风道涡流，影响风机的风量。风机的进、出口都应做柔性接头隔振。风机进、出口处的管道不宜急剧转弯，风道应杜绝直角弯头。合理分配空调分系统，分系统风量不要过大，作用半径不能太长，以减少通风系统长距离输送导致压降，既减少风压的损失，也避免产生气流再生噪声。当一根风管输送到多个房间时，宜扩大相邻房间送风口的距离，或采用增加消声弯头、风管内壁粘贴吸声材料等措施，防止房间的噪声干扰。上海节能降噪保温系统行价
