铝卷的焊接性与合金系列密切相关。纯铝和大部分3系、5系合金焊接性良好。而强度高的2系和7系合金，由于合金元素复杂，焊接时易产生热裂纹、气孔和软化区，焊接难度大。通常采用TIG、MIG、搅拌摩擦焊（FSW）等工艺。焊接性能是铝卷在交通运输、压力容器等领域应用时必须考虑的关键因素。虽然导电性不及铜，但铝的导电率约为铜的61%，而密度只为铜的三分之一。因此，按重量计算，铝的导电性价比更高。高纯度的1系和6系铝卷被轧制成带材，用于制造电力行业的母线、电缆、变压器绕组等。在长距离架空输电线路中，钢芯铝绞线是主力。在航空航天领域，铝合金卷因重量轻、强度高而被用于制作飞机零部件。黑龙江铝卷
铝具有良好的导热性，且易于加工。因此，铝卷（通常是纯铝或6系合金）被冲压或钣金成型为各种电子设备（如CPU、显卡、电源）的散热片和外壳。它们能有效地将元器件产生的热量传导并散发到空气中，保证设备的稳定运行。同时，铝壳也提供了电磁屏蔽（EMI）和机械保护。从铝卷厂出厂的母卷通常宽度和长度都很大，需要经过深加工才能满足终端客户的需求。剪切是将铝卷按一定长度剪切成一张张的平板（sheet），用于钣金加工。分条则是将宽幅的母卷沿纵向切割成数条窄幅的带材（strip），用于后续的冲压、制罐、或作为其他产品的原材料。这些加工中心是连接铝卷生产商和较终用户的重要环节。重庆铝皮铝卷铝卷的生产过程中，需要严格控制轧制速度和温度，以保证产品的力学性能稳定。
阳极氧化是铝卷较常用的表面处理工艺之一，通过在酸性电解质溶液中施加直流电，使铝卷表面形成一层厚度 5-20 微米的氧化膜，明显提升其耐腐蚀性和装饰性。该工艺的主要流程包括脱脂、碱洗、中和、阳极氧化、封孔五大步骤：首先用碱性溶液去除铝卷表面的油污，再通过碱洗腐蚀掉表面氧化皮，经中和处理后放入硫酸或草酸电解液中，铝卷作为阳极，在电流作用下生成多孔的氧化膜，然后通过热水封孔或镍盐封孔堵塞氧化膜孔隙，增强膜层稳定性。阳极氧化后的铝卷可呈现银白色、古铜色、黑色等多种颜色，氧化膜硬度可达 HV300-500，耐磨性较未处理铝卷提升 5-10 倍，广泛应用于建筑装饰、家具配件、电子设备外壳等领域。
铝卷在汽车制造领域的应用日益广，成为汽车轻量化的关键材料，主要用于车身覆盖件、内饰件、散热系统等部件。车身覆盖件如车门、引擎盖等采用厚度 0.8-1.2 毫米的 6xxx 系铝卷，经冲压成型后，可使车身重量减轻 30% 以上，降低燃油消耗和尾气排放；内饰件如仪表盘、门板等选用 3xxx 系或 5xxx 系铝卷，通过喷涂或包覆处理，提升内饰质感和耐用性；散热系统中的散热器芯体、冷凝器等部件则采用 1xxx 系高导电导热铝卷，确保散热效率。此外，铝卷在汽车中的应用还能提升车辆的碰撞安全性，其良好的吸能性能可在碰撞时吸收冲击力，保护驾乘人员。随着新能源汽车的发展，铝卷的需求量进一步增加，用于电池外壳、电机外壳等部件，助力新能源汽车提升续航里程。彩色涂层铝卷的颜色可根据潘通色卡进行调配，满足客户的个性化需求。
冷轧工艺是决定铝卷精度与表面质量的关键环节，其流程主要包括铸锭加热、热轧开坯、冷轧轧制、退火处理四大步骤。首先，铝锭经均热炉加热至 400-500℃，确保内部组织均匀后进入热轧机，轧制成厚度 8-12 毫米的热轧卷；随后，热轧卷经酸洗去除表面氧化皮，送入冷轧机进行多道次轧制，通过控制轧制速度（300-800 米 / 分钟）和压下量（每道次 5%-15%），将厚度准确控制在 0.2-3.0 毫米范围内。为消除轧制过程中产生的内应力，冷轧后的铝卷需在退火炉中进行低温退火处理，温度控制在 300-350℃，保温 2-4 小时，使铝卷的硬度降至 HV40-60，韧性提升 30% 以上。较终成品铝卷的尺寸公差可控制在 ±0.02 毫米内，表面粗糙度 Ra≤0.8 微米，满足高精度加工需求。汽车制造业中，铝卷被多用于制作车身覆盖件、车门框架等部件，有助于减轻汽车重量，降低油耗。山东5052铝卷
家电行业中，铝卷被用于制作冰箱侧板、空调外壳等部件，既美观又能起到散热作用。黑龙江铝卷
铝卷在建筑幕墙领域的应用极为广，凭借轻质强度高的、美观耐用的优势，成为现代建筑外立面的优先材料之一。用于幕墙的铝卷通常选用 5xxx 系或 6xxx 系合金，厚度 1.5-3.0 毫米，经辊压成型为波纹板、蜂窝板、铝塑复合板等型材后，再进行阳极氧化或氟碳喷涂处理。铝卷幕墙的重量只为传统石材幕墙的 1/3，可大幅降低建筑结构负荷，同时施工便捷，通过干挂方式安装，缩短施工周期。在性能方面，铝卷幕墙具有良好的保温隔热性能，可降低建筑能耗，其表面涂层能抵抗风雨侵蚀和紫外线照射，长期保持色泽鲜艳，使用寿命可达 15-20 年。此外，铝卷的可塑性强，可加工成弧形、曲面等多种造型，为建筑设计提供更多创意空间，如上海中心大厦、广州塔等标志性建筑均采用了铝卷幕墙。黑龙江铝卷
